Ormai è confermato. Al Salone di Ginevra vedremo finalmente dal vivo le nuove bestioline di casa Abarth. Le prime foto sono state rilasciate così come le specifiche sul motore che confermano un piccolo upgrade di potenza accoppiato alla tecnologia multiair, sempre in due "step": liscia o SuperSport.
A parte il motore non troviamo novità troppo degne di nota. Un restyle per la Punto e un nuovo sfizio per la cinquina che si fa Cabrio.
EVOluzione
Facendo un piccolo confronto tra la vecchie e la nuova Grande Punto pompata notiamo come le assodate brutte linee estetiche esterne delle Evo appaiano migliori nella loro versione dura e cattiva, in particolar modo il paracolpi e le "enormemente enormi" griglie frontali che hanno perso gli accenni cromati che la avvicinavano alla sorellina 500. Ora i fendinebbia sono integrati con la griglia, non hanno più il proprio alloggiamento laterale in favore di un leggero allargamento del paraurti che permette l'inserimento di altre prese d'aria, contribuendo a fornire a questo restie un'aspetto ancora più corsaiolo.
Grosse modifiche anche al posteriore. I fari sono di derivazione della Evo più stradale, lo spoiler si allunga accentuando la linea allungata, appare la dicitura cromata "PUNTO" sotto lo stemma abarth (firma così vistosa che poteva essere evitata) direttamente sul cofano ora dalla linea più pronunciata.
Il paraurti accoglie anche dietro il fascione paracolpi in plastica grezza nel quale si posiziona la targa, mentre al di sotto permane l'estrattore nel quale adesso i gruppi ottici di retromarcia e retronebbia sono raccolti nella parte centrale. Permane il doppio terminale a sinistra.
Nuovo stile anche per i cerchi a cinque razze che sembrano voler richiamare la forma di uno scorpione.
Tirando le somme la Evo perde le linee pulite della precedente GP ma acquista maggiormente in carattere, più rude e sfrontato.
Cabrio Abarth
Passando ad esaminare la 500 si nota come non vi siano modifiche particolari all'estetica. Le foto fornite mostrano un cinquino bicolor nero e canna di fucile.
Spicca ora la copertura in tela che si comporta allo stesso modo della capote sulla 500C.
L'adozione di una versione cabrio di questa sportivetta farà sicuramente storcere il naso ai puristi della velocità, la versione cabrio infatti aumenta di peso e diminuisce la rigidità del telaio nel suo complesso penalizzando l'auto nel confronto con la versione chiusa.
Uno sfizio, potremmo dire, uno sfizio costoso ma che già si sente non poteva mancare in famiglia e che farà la felicità degli amanti del vento tra i capelli.
La tecnica
Non manchiamo di ribadire le novità dei nuovi motori.
La punto monterà un 1.4 multiair omologato Euro 5 con una potenza di 165 cv e 250 NM di coppia abbinato ad un cambio a manuale a sei rapporti. Velocità massima dichiarata: 213 Km/h con uno scatto da 0 a 100 in 7.9 secondi. Con il nuovo multiair la potenza si fa più economica: 6.0 litri/100km nel ciclio combinato con emissioni di CO2 a 142g/km.
La versione SS invece eroga 180 cv, dimostrando come l'upgrade sia stato minimo, proponendo un assetto con dischi freno forati, pastiglie specifiche ad alte prestazioni, molle ribassate e cerchi in lega da 18'' esseesse bianco o titanio.
Di derivazione pistola il manettino di controllo dei parametri dell'auto, sia per quanto riguarda la dinamica che per il comportamento del motore. Due le impostazioni: Normal e Sport. Il manettino è posto davanti al selettore del cambio.
Per quanto riguarda la 500C Abarth questa monterà il 1.4 T-Jet da 140 Cv in versione liscia con 206 Nm di coppia.
Per questa nuova versione saranno disponibili due cambi differenti: "abarth competizione" a cinque rapporti o MTA elettro-attuato con paddles al volante.
Con l'introduzione del nuovo motore la 500 registra una velocità massima di 205 km/h ed uno scatto 0-100 in 8.1 secondi con consumi in ordine dei 6.5 litri/100km ed emissioni di CO2 pari a 155g/km.
Entrambe le auto monteranno il sistema elettrico TTC (Torque Transfer Control), sistema dinamico per gestire ottimamente il trasferimento di coppia alle ruote simulando il funzionamento di un differenziale autobloccante.
In seguito, probabilmente, le migliorie viste sulla 500C abarth andranno a essere implementate sulla versione Berlina, ma ancora non si sa nulla di certo a riguardo.
